احدمحمدی وتاسیس شرکت آلیانس دردوبی

گزارش ويژه : شركت آليانس ALLIANCE SHIPCHANDLER ,S

همانگونه كه مستحضرهستيدمديريت جدیدواطلاعاتی شرکت كشتيراني جمهوری اسلامی درهنگام انتصاب خود يكي ازاهداف خود درپست جديدرابه استنادگزارشات دریافتی ازمدیران سختکوش فنی حمايت ازصنايع داخلي وحمایت ازخودكفائي تاحد ساخت كشتي درداخل ذكرنمود‍‍!!

ازطرفي باروي كارآمدن ايشان وباعنايت به نگرش ويژه وامنیتی ايشان به كشورامارات متحده عربي بلافاصله بحث تغييرنمايندگي فعلی كشتيراني وواگذاری آن به همکاران اطلاعاتی خوددرکشورمذکوریعنی برادران محبی رامطرح وايشان شديدابدنبال اين امربودند اما باتوجه به نفوذ رسمي گروه شرف وسابقه طولانی فعالیت شرکت مشترک اوسیس فریت از دست زدن به عمل ناگهاني تغييرنمايندگي كه نیازبه حداقل توجيهات مديريتي واقتصادي وبالاخص تناسب باعرف تجارت داشته خوداری ودرصدد برآمدند تا با ايجاد يك شركت موازي بتدريج اين خواسته خود راتحقق بپوشانند لذا براي اين امرآقاي مهدی شمس زاده رئيس دفتر خود را مخفيانه به امارات فرستادند و از زينال محبي خواستند تا با چاپ كارت ويزيت براي ایشان، وي رابنام نماينده خود مأمورمذاكره با شركتهاي تدارک کننده یاSHIPCHANDLER بنمايند

مدیریت شرکت درنظرداشت با اتصال آنشركت وگروه زينال محبي در واقع پشتوانه تداركاتي شريك خود در امارات راتقويت وتحت پوشش همکاری باكشتيراني تجارت خودرافراهم آورند ظاهرا" شركتهاي GULF SHIPCHANDLER و SEVEN SEAS ازشركتهايي بودند كه بدين روش مورد مذاكره قرارگرفتند اما از آنجائيكه بازاركشتيراني SHIPPING MARKET علیرغم گستره بین المللی آن درجهان اصولایک خانواده محسوب وبالاخص درامارات بسيارشاخص ومحدود مي باشد بلافاصله تلفنها بكارافتاد وطولي نكشيد كه گروه همکارکشتیرانی یعنی شرکت شرف ازقضيه حضوررییس دفترمديريت كشتيراني وباعنوان جعلي گروه محبي باخبرگرديدند اتفاقا اين تحركات درست در ايامي اتفاق مي افتاد كه بدنبال يك ملاقات مشكوك بين آقاي احد محمدي وآقاي پ-غ تصميم مديريت كشتيراني براين امرقرارگرفت كه آقاي ك -ن مأموريت خودرابعنوان سرپرست دفترسنگاپورناتمام گذاشته وفورابعنوان جايگزين آقاي ج مديرعامل اوسيس فريت عازم دوبي گردد

این امردرحالی اتفاق می افتاد که بيش ازدوهفته ازاستقرارآقاي ک- ن دردفتراوسيس نمي گذشت كه بيكباره ايشان توسط آقای شرف احضاروقضيه فعاليتهاي مشکوک آقاي مهدی شمس زاده رییس دفترمدیریت بوي اعلام وسپس عنوان مي نمايد كه گروههاي تجاري امارات براساس قوانين با ثبات واداي اعتبارتجاري وشخصيت حقوقي مي باشند و هرشريك چه ايراني و چه غيرايراني براي عقد قرارداد همكاري يا انفصال ازآن بایدداراي دلايل بازارپسند باشد و….. و نهايتانيزمراتب نارضايتي خود را از پنهانکاری وعمليات اطلاعاتي مديريت كشتيراني به آگاهي وي ميرساند وازوي ميخواهد اين پيام رابه گوش ایشان درتهران برساند البته دراين مذاكرات آقاي شرف باتوجه به جديدالانتصاب بودن آقاي ک- ن اين برنامه راطراحي ايشان قلمدادولي آقاي ک- ن با توضيحات خود وي راقانع مي نمايدكه وي دخالتي دراين موضوع نداشته وخود نيزبعنوان رییس دفتركشتيراني كه درست دربهترين ايام بازدهي خود درسنگاپوربوده وعليرغم شرايط ناهنجارهمسرش براي زايمان اولين فرزند با فوريت به اين منطقه اعزام شده است

علي ايحالا مديريت كشتيراني با بررسي عملكرد مالي شركت اوسيس فريت ودرطي دوجلسه برگزاري مجمع عمومي به اين نكته مي رسد كه مهمترين بخش درآمدي شركت مشترك اوسيس فريت ازحق نمايندگي و درواقع CALLING كشتي هاست وبيش از90% اين ترددات بخاطرتكميل اقلام تداركات نشده دربنادرایرانی وبه كشتيهاي عازم خطوط اروپا، آفريقا و آمريكاي جنوبي مي باشد

البته لازم به توضیح است که شركت مشترک اوسيس فریت كوچكترين دخالتي درتدارك کشتیها كه بطور مستقل توسط شركتهاي تداركاتيSHIPCHANDLERS انجام ميشودنداشته وبخش عمده اي شايد50%نيزبخاطرمسائل تعميراتي سفری ونيزالحاق پرسنلJOINING بوده كه مجموعا امارات رابعنوان يك ايستگاه تأمين كشتي ها ازهرلحاظ درمي آورد وي با اين بررسي ها متوجه مي شود كه بجاي پرداختن به بحث نمايندگي كه هم بدلیل وجودشرکت مشترک دردسرسازوكم درآمد است مي تواند اصل عمليات تامين كشتيها راتوسط همدست خودیعنی زینال محبي دردست گرفته وكميسيون میلیونهادلارخریددرسال راروانه حسابهای خودنماید.

لذابدون اطلاع مديران ارشد شركت تصميم به انجام اين كاريعني تاسيس شركت مشترك ازطريق يكي از شركتهاي تابعه بنام تداركات ناوگان مي گيرد والبته يكي ازمشكلات ايشان تأمين كادرموردوثوق خود جهت استقراردرشركت مشترك بوده كه در اين رابطه آقاي م- م یکی ازاعضای هیات مدیره به كمك وي آمده و آقاي ملكوتي پوريكي ازکارکنان سازمان بنادروکشتیرانی راكه قبلا دروزارت دفاع وپشتيباني نيروهاي مسلح معاونت لجستيك زيردست وي كارميكرده است به وي معرفي مي نمايد وايشان نيزفورا ترتيب انتقال وي به شركت تداركات ناوگان وسپس ماموركردن وي به دوبي را جهت تشكيل شركت فوق می دهدكه البته تمامي مراحل آن توسط گروه محبي آماده وصرفانيازبه امضاي طرفين داشته است .

(دراينجاذکراين نكته را ضروري ميدانم كه آقاي احمدرمضاني مستقردردوبي كه خود فصل جداگانه اي را طلب مي نمايد در اين ارتباط درگير وميبايستي در فرصت مناسب باكسب اطلاعات تکمیلی نقش اين فرد نيز بازشكافي شود)

پس از اين قضيه آقاي احدمحمدي مديرعامل كشتيراني كه ازانتشاراين مطالب وعكس العمل هيئت مديره نگران مي باشد براي برخورداري ازحاشيه امنيتي خودرابه وزير بازرگاني آقاي شريعتمداري رسانده وبا تعريف يك سناريوبه بزرگنمایی درآمدشركت مشترک کشتیرانی باشرکت شرف ازقبل نمايندگي كشتيراني دردوبي سعی درجاانداختن طرح مافیایی خودبعنوان صرفه وصلاح شرکت کشتیرانی می نماید

وی باچاشني كردن اطلاعاتي منفي درخصوص عملکردگروه مذكورچنين مي نمايد كه باايجاد شركت جديد ضمن استفاده ازعناصرذيربط بااركان اطلاعاتي نظام يعني گروه محبي منافع بيشتري ازاين مشاركت نصيب جمهوری اسلامی ميگردد والبته آقای وزیرهيچگاه ازوي نمي پرسد كه اگرچنين طرحي داراي چنين منافع ملي واقصادي براي كشوروشركت كشتيراني می باشدچراتوسط هيئت مديره كشتيراني كه خود سالها تجربه مديريت بين المللي ودرارتباط با امنيت ملي كشوررادارند مورد قبول قرارنگرفته است؟!

بهرحال مديريت كشتيراني درمورخه 7/6/78 بعنوان رئيس مجمع شركت تداركات ناوگان ابتدا شركت مذكوررابنام شركت تداركاتي آليانس وبعنوان يك شركت مديريت مشترك JOINT MANAGEMENT به تصويب رسانده وسپس طي بادورزدن هیات مدیره کشتیرانی طی نامه اي به وزیربازرگانی باصطلاح مجوزقانوني آنرااقدام خودرااخذمي نمايد درحاليكه اولابراي هرگونه فعاليت خارجي مي بايستي مصوبه هيئت مديره كشتيراني اخذ شود ثانيا به استنادقانون بودجه مجوزمشاركت بين المللي ياتشكيل شركت درخارج ازكشور می بایستی ازهيئت وزيران اخذشود ثالثانوع وميزان مشاركت كه بصورت مديريتي MANAGEMENT ياعملياتيOPERATION بوده است مشخص شده ودرآن چهارچوب حركت شود درحاليكه دراين مشاركت هم سرمايه وهم تضمین ارجاع كاریاتجارت يعني تدارك كشتي ها ازسوی کشتیرانی آورده شده است.

نكته بسيار جالب ديگر بحث خودكفايي مي باشد كه در اين رابطه لازم است توضيحات ذيل ارائه شود.

شركت تداركات ناوگان درسال 65 با اين نيت تشكيل شد كه حتي الامكان تدارك كشتيها ازنظرسوخت، آب،ملزومات عمومي وكابين استورازداخل تدارك شود ولذا تقويت اين شركت ودرعين حال اداره رقابتي آن باشركتها داخلي وخارجي همواره مدنظرمديريت واقع بين شركت بوده است براي آگاهي از سيرتحول دراين امربه آمارذيل توجه نماييد.

هزينه ملزومات مصرفي كشتيها درسال حدود 6 ميليون دلار

هزينه روغن هاي دريائي درسال حدود 5ميليون دلار

هزينه رنگهاي دريائي درسال حدود 4 ميليون دلار

هزينه مواد شيميائي حدود1ميليون دلار

هزينه كابين استورحدود 600 هزاردلار

هزينه طناب حدود 600 هزاردلار

وسايرهزينه هاي بالاي يكصدهزاردلارنيزنظيرآب بندي وجوشكاري، تنظيف و….كه فعلامدنظرنمي باشد.

درسال 70كه بنده مسئوليت اداره معاونت فني رابعهده گرفتم كل هزينه هاي فني ناوگان بصورت دلاري درخارج ازكشوروودرمقام مقایسه باهزينه ريالي درداخل کشوربميزان63 ميليون تومان درمقابل 55 ميليون دلارهزينه هاي ارزي بوده است والبته باحدود 70 فروند كشتي كه عمدتافرسوده وبامتوسط سن 17 سال بالغ ميگرديد

درسال 78كه حسب نظروزيرمحترم بازرگاني والبته باتشكراززحمات حكم اينجانب لغو گرديدهزينه هاي ريالي فني به حدود 8/3 ميلياردتومان بالغ وهزينه هاي ارزي به 48 ميليون دلاروباعنايت به افزايش ناوگان بحدود85 فروندوالبته پيرترشدن كشتي هاي قدیمی ناوگان بميزان 8 سال گرديده است اهم فعاليتها بشرح ذيل بوده است.

-هزينه روغنهاي دريائي وپس ازتوليدمشترك بين شل انگليس ونفت پارس ايران وبامديريت معاونت فني كشتيراني ازسال 74 آغازوبه ميزان يك ميليارد تومان درسال 78 رسيد.

-هزينه رنگهاي دريائي وپس ازتوليدمشترك بين همپل دانمارك وشركت باژاك ايران وبامديريت معاونت فني كشتيراني ازسال 73 آغازوبه ميزان 277 ميليون تومان درسال 78رسيده است.

-هزينه ملزومات مصرفي به 826 ميليون تومان وبا شروع ازسال 73 به بعد

-هزينه كابين استوربه 550 ميليون تومان وبا شروع ازسال 73 به بعد

-هزينه موادشيميائي به 20 ميليون تومان وبا شروع ازسال 74 به بعد

-هزينه قطعات يدكي به 60 ميليون تومان وباشروع ازسال 74 به بعد

-هزينه ارتباطات به حدود 170ميليون تومان وبا شروع ازسال 71 به بعد

-هزينه تعميرات ادواري وسفري از63 ميليون درسال 70 به رقم حدود يك ميليارد تومان درسال 78 رسيد.

لذاهمانگونه كه خودارقام گوياي وضعيت هستند اين اموردردوجنبه تعميراتي وتداركاتي با ايجاد كار و اشتغال درنقاط مركزي واستانهاي محروم ساحلي وبا استفاده ازبهترين شركتهاي خارجي ضمن به همراه داشتن امارات وسنگاپوربعنوان پايگاههاي تعميراتي وتداركاتي جهت حفظ راندمان بهينه ناوگان و بهيچوجه اصل برتقويت آنها نبوده است ولذاهدف ايجادورشد شركتهاي داخلي واستفاده تنها ازخدمات نمايندگي دركشورهاي خارجي تارسیدن به کیفیت وکمیت لازم درسرویس های داخل بوده است.

اما مديريت كشتيراني عملا با ايجاد شركت مشترك تداركاتي و البته با سازمان دلالي و واسطه گري نه تنها ضربات سهمگيني را به صنايع و تدارك داخلي وارد بلكه به نهادينه كردن تدارك در خارج كه حتي در مقولاتي نسبت به تعميرات سفري و يا ساخت كشتي از امكان بهتري جهت خودكفايي برخوردار است تيشه به ريشه هسته هاي خودكفايي در بخشهاي دولتي و خصوصي زده است و جالب اينكه پس از مدتي شركت تـداركاتي آليـانس كـه پيش بيني مي شد در كنار فعاليت رسمي و منعكس شده در تراز مالي خود به ايفاي نقش كميسيونر در پشت معاملات تداركاتي بپردازد پا را فراتر گذاشته و به گسترش فعاليتهاي پنهاني خود براي اخذ پورسانت در امور تعميراتي در منطقه (حداقل امارات و بحرين تا بحال كشف گرديده است) بپردازد بطوريكه درهنگاميكه كشتيراني مشغول اخذ استعلام تعميرات ادواري كشتي ايران محلاتي از دوبي دراي داك در نيمه خرداد ماه 79 است آقاي K.T. BURGESS مديرارشد اجرائي شيپيارد مذكور كه ظاهرا" پرتغالي است خطاب به معاون فني جديد شركت آقاي م –م مي نويسد :

" اگرچه مامشغول مذاكره درخصوص استفاده ازشركت تداركاتي !!آليانس بعنوان يك نمايندگي (دلال) غيرانحصاري مرتبط با كشتيراني هستيم ولي متأسفانه قادربه رسيدن هيچ توافقي با آقاي ملكوتي پورنمي باشيم جالب اينكه آقاي ملكوتي پورپس ازعدم توافق تباني شيپارد دوبي راتهديدمي كند كه كشتي ايران محلاتي رابه رقيب آنهايعني شيپياردبحرين واگذارخواهد كرد ودرخاتمه نيزشيپيارد دوبي از آقاي مقدمي فرد مي خواهدباتوجه به اين سيستم دوگانه كشتيراني يعني ارتباط رسمي ازطريق امورهاي فني وارتباط غيررسمي ازطريق شركت تداركاتي آليانس هرتوصيه اي را كه بتواندهم روشهاي معاملاتي دوبي دراي داك راتامين بنمايد وهم نيازكشتيراني رابرطرف نمايد وازجمله كمك به فهم صحيح رابطه آليانس با كشتيراني مضايقه نكند"

نكته بسيارجالب دراين روش يعني نهادينه كردن دلالي وپورسانت بگيري درمعاملات كشتيراني آنهم از سوي شخص اول اجرايي كشتيراني اينستكه مشابه همين روش دردرياي خزرتوسط شركت اينرگواستروي (شركت مشترك بين آقاي احمد رمضاني وستاد اجرايي فرمان امام) ودررابطه باتعميردوفروند كشتي ايران دليروايران بصيرانجام وعملابجاي پورسانت سرازتباني درآورده كه پس ازموضعگيري دوتن ازاعضاي هيئت مديره آنشركت ومبتني براستفسارقبلي ازوزيرمحترم بازرگاني به توقف فعاليتهاي مذكورانجاميد.

پس ازاين امرنيزآقاي ملكوتي پورسفري به سنگاپورداشته و به بررسي اوضاع تدارك کشتیهادرآنجا پرداخته ودرنظردارندشعبه اي ازشركت آليانس رادرسنگاپورايجادتاکمسیسون كشتيهاي عازم خاوردوررا نيزتحت تسلط شرکت آليانس بياورند واين مسأله بزودي تحقق خواهد پذيرفت.

علي ايحالاباتوجه به اهداف سوء نهفته درپشت صحنه اين فعاليتهاكه نهايتابدنامي رابراي كشور وشركت كشتيراني جمهوري اسلامي بهمراه خواهد داشت ونتايج دودهه تلاش مديران فداكار رابه بادفنا خواهد داد درخواست رسيدگي دقيق به وضعيت شركت مذكوررادارد.

والســلام

15/1/79